哈斯（Haas）：改变了赛车运动世界的机器

意大利机床和制造业新闻记者Edoardo Oldrati最近访问了位于北卡罗来纳州卡纳波利斯的Haas F1车队和Stewart-Haas Racing的住所。在两个总部（在Haas Way上彼此相邻），他发现了一种常识性的方法来采购和开发引擎和技术，并决心最终在内部尽可能多地制造零件，当然，也有繁忙的车间。哈斯数控机床。

当哈斯F1车队在2016年一级方程式世界锦标赛的起跑线中占据一席之地时，所有人的目光都注视着它，这是30年来第一支这样做的美国F1车队。当时许多人可能还不知道，尤其是在大西洋沿岸的欧洲地区，还不知道的是，进入F1之前，哈斯自动化公司的创始人吉恩·哈斯（Gene Haas）在NASCAR担任车队老板已有很长的辉煌职业生涯。 ，这是一款引人注目的，基于速度和激情的美国股票车系列，以在椭圆形，倾斜的赛道上进行轮对轮赛车而闻名。

斯图尔特·哈斯赛车（SHR）NASCAR团队和哈斯F1的总部位于北卡罗来纳州的卡纳波利斯，该市拥有丰富的知识，专业知识和技术，可用于设计和制造200英里/小时（320英里/小时）以上的赛车机。 SHR是NASCAR冲刺杯冠军的顶级球队之一，并且可以赢得许多胜利和杆位。在撰写本文时，SHR车手Kevin Harvick带领队友Kurt Busch夺得本年度冠军^日 地点。如果哈维克获胜，这将是自2014年获胜以来他的第二次夺冠。

从NASCAR转到F1的团队主人是史无前例的。可以肯定的是，许多人认为该计划在制定之初就过于雄心勃勃，所有赛车运动学科都臭名昭著，无非就是声称是这项运动的巅峰之作。但是，美国队本赛季在澳大利亚墨尔本举行的首场大奖赛令人印象深刻的首次亮相使许多怀疑者沉默了。哈斯F1的法国车手罗曼·格罗斯让（Romain Grosjean）排名第六，在就职比赛中获得积分。为了体现这一非凡的壮举，是在2002年，新的一级方程式车队在该年的首场比赛中取得了积分。

哈斯F1仍在努力超越自己的重量。但是，团队负责人冈瑟·施泰纳（Gunther Steiner）警告说：“我们必须记住，我们是副总理。”这名男子负有实现吉恩·哈斯远见卓识的责任。 “这是一项技术挑战性很高的冠军，因此要持续达到与其他已经参赛多年的车队相同的水平并不容易。”

Guenther Steiner和Edoardo Oldrati摆姿势合影，他们在Haas F1团队中讨论Haas 数控系统s的角色。

为了在这一级别上竞争，哈斯F1应用了基因哈斯使用的类似策略在NASCAR领域产生了巨大影响：按照F1法规与先进技术合作伙伴建立关系并购买关键零件。 Haas VF-16使用法拉利提供的动力单元和变速箱，而碳纤维单壳底盘由Haas F1 Team与另一家意大利知名公司Dallara合作制造。哈斯F1团队还制造大量自己制造的零件，这些零件都是内部加工的。

“在我们的车间，我们制造用于风洞测试的赛道设备和零件，” Steiner解释说。 “但是，将来，我们希望增加制造的零件数量，甚至可能成为法拉利的零件供应商！”

一个雄心勃勃的目标，尤其是考虑到一级方程式赛车中使用的某些组件的复杂性。 “就生产而言，我们已经拥有一整套出色的机床，但是我们需要培养技术人员和操作员，以开发必要的专门知识，” Steiner说。 “这需要时间。”

Haas F1的CNC运营经理Brad Harris补充说：“我们学到了很多东西。” “开发有效的工作周期来制造风洞零件一直是一项重大挑战，特别是在我们与其他团队的生产部门竞争时，这些团队已经按照最高标准运作。”

哈里斯认为，主要困难在于确定制造这些零件的正确方法：“特别是，我们专注于减少所需的设置数量，从而提高了生产效率。向前迈进，我们可以将注意力转向赛车本身所需的更先进和更复杂的组件。”

在哈斯F1继续稳固地位并稳固起步的同时，NASCAR团队正在设定基准。在Kannapolis的NASCAR车间里到处都是Haas 数控系统立式加工中心和CNC车床，包括配备耳轴转台的VF-6TR，Mini Mills，配备HRT210转台的VF-2和VF-4。

“与其他赛车锦标赛相比，NASCAR要求团队管理更多的汽车，” Stewart-Haas赛车场领班Todd Frazier解释说。 “我们为每位驾驶员提供16辆汽车，其中包括某些比赛（例如Daytona）的特定模型以及性能更高的新版本。在SHR有4名驾驶员，这意味着每个赛季多达64辆汽车。”

这些汽车正在持续快速发展。因此，输出是小批量的稳定流量。制造技术在允许演化过程中起着根本作用。

“我坚信机床和汽车是齐头并进的：要制造更多'进化'的汽车，我们需要性能更好的机器，” Frazier说道。 “尤其是，我们需要在更短的时间内实施设计师的想法，这就是哈斯机床凭借其多功能性，简便性和可靠性可以提供帮助的地方。”

车队的主要供应商之一是Hendrick Motorsports，它位于SHR以南不到6英里（10公里）处（Hendrick是NASCAR世界中的一家机构，拥有30年的经验，并拥有无数的胜利）。随着SHR的发展，这种合作已转变为强大的技术合作伙伴关系，这意味着Hendrick Motorsports提供SHR汽车的底盘和发动机。

与Hendrick的合作是一条两条路。每天进行8个小时的Haas 数控系统加工中心生产线所产生的噪音值得NASCAR团队关注。 “第一台Haas机器是1996年问世的，” Hendrick Motorsports引擎开发经理Jim Wall说。 “今天我们有47个！”

亨德里克有两个主要的工作室：发动机和汽车生产。 Wall解释说：“起初，我们更加专注于发动机，但是随着许多其他零部件需求的出现，我们在发动机构造和车辆生产之间实现了相当平衡的分配。”

从某种程度上讲，Hendrick的生产工厂今年将离开Hendrick生产工厂，大约900台完成比赛的发动机将全部由锻件内部加工，用于车队自己的汽车以及NASCAR网格上的许多其他汽车。

令人惊讶的是，亨德里克（Hendrick）的商店只工作一个班次：“因此，我们需要以不需要夜间监督的方式执行许多流程，”沃尔说。因此，Haas机器保证的可靠性至关重要。此外，它们具有用户友好性和高度通用性-这些特性使我们能够加工各种零件。考虑到哈斯（Haas）这样的合作伙伴能够迅速采取行动，并确保立即提供备件，因此也很重要。

只要吉恩·哈斯（Gene Haas）将目光投向世界某个地方的冠军，哈斯自动化对赛车的承诺将仍然是其业务战略的重要组成部分。该公司的故事，包括其赛车活动，都是独一无二的，并激发了成千上万的机床客户和用户。现在，得益于F1的全球影响力，也许数以百万计的年轻人将更好地了解他们每个赛季每个周末都喜欢的制造技术与赛车运动之间的紧密联系。其中包括未来的F1车队老板，或者只是有抱负的机械厂老板，他们将永远记住哈斯的名字。